GRADIŠKA – U cijeli projekat, zajedno sa putevima, Hrvatska je investirala oko 60 miliona evra. Samo u izgradnju mosta Gradiška utrošeno je 20 miliona evra, od čega je polovinu platila BiH.
Most Gradiška preko rijeke Save ni ove godine, četiri godine nakon što je sagrađen, najverovatnije neće biti pušten u saobraćaj, kao ni novoizgrađeni put od spoja sa autoputem Zagreb – Lipovac do mosta. Sam most i pristupni put sa hrvatske strane, od mosta do čvora Nova Varoš, trebali su biti pušteni u promet 11. decembra prošle godine, ali problem zbog kojeg ovaj važni infrastrukturni projekat nije otvoren i dalje nije riješen.
Naime, Pravilnik o unutrašnjoj organizaciji carinske službe u BiH, koji je preduslov da se na novi carinski prelaz rasporede carinici, još uvek nije donesen.
Zijad Krnjić, član Upravnog odbora Uprave za indirektno oporezivanje BiH (UIO), koja donosi Pravilnik, i dalje odbija da potvrdi taj dokument dok Upravni odbor ne donese odluku o preraspodeli prihoda od PDV-a, kojom bi Republika Srpska trebala da isplati Federaciji BiH više od 60 miliona evra.
Prošle godine Krnjić je četiri puta odbio da prihvati izmenu Pravilnika, zbog čega je odloženo otvaranje mosta.
Naši sagovornici u BiH navode kako ne treba očekivati skoro rešenje ovog problema.
Status „heroja“
Naime, nakon što nije dao pristanak na izmenu Pravilnika, Krnjić je među Bošnjacima dobio status narodnog heroja, a otvoreno ga je hvalio i lider SDA Bakir Izetbegović. S obzirom na to da se 4. oktobra ove godine u Bosni i Hercegovini održavaju parlamentarni izbori, ovaj sukob oko PDV-a sigurno će biti važna tema u međusobnim obračunima u toj zemlji, pa naši sagovornici ne očekuju da bi dogovor mogao biti postignut pre izbora. Nakon njih će verovatno proći nekoliko meseci do formiranja nove vlasti, pa će se pitanje mosta prebaciti u 2027. godinu.
Novi most „iz ničega u ništa“
U cijeloj priči Hrvatska je praktično kolateralna žrtva disfunkcionalne Bosne i Hercegovine. Iako je u cijeli projekat Hrvatska investirala oko 60 miliona evra, most za Hrvatsku u smislu saobraćajnog povezivanja nema neki veliki značaj, dok je za Bosnu i Hercegovinu, odnosno Republiku Srpsku, od krucijalnog interesa jer joj je to najbrža veza sa Evropskom unijom i u potpunosti rasterećuje Gradišku od kamionskog i tranzitnog saobraćaja koji guši taj grad. Hrvatska je na izgradnju mosta i puta do čvora Okučani pristala tek nakon što je Milorad Dodik obećao da će u Predsedništvu BiH blokirati tužbu protiv Hrvatske zbog izgradnje Pelješkog mosta. Bila je to svojevrsna trampa – most za most.
Utrošeno 20 miliona evra
U izgradnju mosta Gradiška utrošeno je 20 miliona evra. Polovinu sredstava platila je BiH, a drugu polovinu Hrvatska. Da bi most bio funkcionalan, Hrvatska je izgradila novi granični prelaz i gradi put od mosta do čvora Okučani na autoputu A3 ukupne dužine 7,8 kilometara.
Do sada je izgrađeno 4,07 km od mosta do čvora Novi Varoš, za šta je izdvojeno oko 40 miliona evra.
Put danas ima upotrebnu dozvolu i zatvoren je za saobraćaj. Od čvora N. Varoš gradi se put prema čvoru Okučani i građevinski bi trebao biti završen na jesen, dok bi za saobraćaj trebao biti spreman najkasnije do kraja godine.
Cijena njegove izgradnje je 13,7 miliona evra. Novi put biće zatvoren za saobraćaj sve dok most ne bude otvoren.
Kako saznajemo, Hrvatska je u ovom slučaju prilično nemoćna i teško može da izvrši neki koristan pritisak na BiH kako bi se most pustio u promet. Nedavno je kod ministra saobraćaja Olega Butkovića u poseti bio ministar komunikacija i transporta BiH Edin Forto. Kako saznajemo, Butković ga je pitao kada bi most mogao biti otvoren, ali Forto na to nije znao da odgovori. U medijima su se pojavile i spekulacije da bi Hrvatska mogla da tuži BiH zbog štete nastale neotvaranjem mosta, ali, kako saznajemo, to nije realna opcija i ne treba očekivati da bi se Hrvatska u to upustila.
Piše: Krešimir Žabec / Jutarnji.hr, foto: Moja Gradiška